Разработан эскизный проект 3 и 4 участка Рижского Северного транспортного коридора
11 ноября 2011 года
В конце октября этого года утвержден эскизный проект 3 и 4 участка Рижского Северного транспортного коридора, в разработке которого участвовали специалисты и жители, а также проводилась оценка влияния на окружающую среду. Эскизный проект 3 и 4 участка Северного коридора разрабатывало АО Ceļuprojekts. Проводимые работы финансировались в рамках проекта Европейского Союза «Включение города Риги и Рижского порта в сеть автомобильных дорог TEN-T».
3 и 4 участок Рижского Северного транспортного коридора начинается от улицы Даугавгривас и заканчивается в планируемой транспортной развязке у Приедайне, где предусмотрено соединение автодороги Рига - Вентспилс и Северного коридора. Маршрут 3 участка Северного коридора проходит по административной территории Риги, а 4 участок пересекает административную территорию Бабите и города Юрмалы.
Разработка эскизного проекта 3 и 4 участка Северного коридора началась в июле 2009 года. С 7 мая по 7 июня 2010 года проходило общественное обсуждение рабочего доклада оценки влияния на окружающую среду 3 и 4 участка Северного коридора, в котором на обсуждение общественности предлагались 4 варианта новой трассы. В рамках общественного обсуждения было проведено 3 общественных консультативных совещания в Риге (в Рижской городской думе), Юрмале (Юрмальской городской думе) и в Бабитской области (зал Бабитской средней школы).
Основываясь на результаты общественного обсуждения и заключение, представленное Государственным бюро по надзору за окружающей средой, в результате чего были внесены поправки и уточнения в решения проекта, Дума самоуправления Бабитской области 26 января 2011 года, а 27 января 2011 года Юрмальская городская дума приняли решение поддержать в качестве дальнейшего движения строительного проекта 2-й предлагаемый вариант маршрута трассы. Рижская дума 1 марта 2011 года приняла аналогичное решение, поддерживая дальнейшую разработку того же 2-го предложенного варианта строительства трассы. С решениями Рижской, Бабитской и Юрмальской думой можно ознакомиться здесь.
С эскизным проектом 3 и 4 участка Северного коридора можно ознакомиться в Дирекции по руководству и развитию проектов Департаменте городского развития Рижский думы.
Проект Рижского Северного транспортного коридора представлен на глобальном конгрессе строительных инженеров и проектировщиков
6 июня 2011 года
Отозвавшись на приглашение Международной ассоциации туннелестроения участвовать в глобальном Всемирном конгрессе туннелестроения и подземного пространства «Значение подземного пространства для долгоустойчивого развития общества», который проходил в Хельсинки с 20 по 26 мая 2011 года, была подготовлена информация о планах Риги по улучшению качества городской среды и возможностей развития города, рассматривая это в контексте развития проекта Рижского Северного транспортного коридора.
На открытой рабочей сессии конгресса «Создавая более хорошие и устойчeвие города» представитель Департамента городского развития Рижской Думы Андис Кублачов представил презентацию «Рижский Северный транспортный коридор – проект, который уважает потребности города в качестве и устойчивости» (см. приложение). Целью этой презентации было предоставить делегатам конгресса информацию об опыте города Рига в планировке отдельных подземных построек в рамках проекта Северного коридора, а также увеличить узнаваемость этого проекта и получить оценку его качества.
Судя по позитивной реакции аудитории конгресса и содержанию множества вопросов и комментариев, появившихся после презентации o проектe Рижского Северного транспортного коридора, можно было сделать вывод, что этот проект подготовлен в соответствии с требованиями современного городского планирования и проектирования, в которых все более существенную роль играет общественное мнение и уменьшение различных влияний на окружающею среду. Не напрасно одной из основных целей создания Рижского Северного транспортного коридора является поощрение развития городской среды и экономической конкурентоспособности. По этой причине во многих местах планируется трассу построить под землей – например, западная часть первого участка (построенный снаружи туннель), перекресток с Восточной магистралью (построенный снаружи туннель), туннель под южной частью кладбища Микеля (буровой туннель), а также возможное Северное пересечение Даугавы в виде погруженного туннеля.
В конгрессе участвовало чуть 1000 делегатов из 52 стран мира, таким образом указывая на глобальный масштаб и престиж этого мероприятия. Много делегатов на конгрессе было из стран Восточной Азии, в которых наблюдается стремительная урбанизация, а также экономический рост. Например, только от Китайской Народной республики участвовало более 130 делегатов. Однако широко представлены были также многие развитые западные страны, например, Швеция, Швейцария, Финляндия, Германия, Нидерланды, Австрия и Объединенное Королевство.
В результате презентаций и дискуссий был сделан вывод, что чрезвычайно важно укреплять сотрудничество между планировщиками городов, архитекторами и инженерами, потому что это увеличивает возможности осуществлять различные проекты более качественно, чтобы они приносили максимально много пользы для жителей, экономики и среды, в которой они развиваются.
Об участии общественности в обсуждении влияния на окружающую среду строительства автомагистрали от улицы Даугавгривас до Густава Земгаля гатве (ул. Вайрога) – 2-ой очереди Северного транспортного коридора.
11.02.2010.
В период с 17 декабря 2009 года по 27 января 2010 года, Департамент развития города Рижской думы организовал кампанию общественного обсуждения по вопросу оценки влияния на окружающую среду строительства автомагистрали от улицы Даугавгривас до Густава Земгаля гатве (ул. Вайрога) – 2-ой очереди Северного транспортного коридора.
На суд общественности было предоставлен доклад о влиянии объекта на окружающую среду, который подготовила компания SIA Estonian, Latvian & Lithuanian Environment,, разработанного на основании решения, принятого Государственной инспекцией окружающей среды 28 июля 2006 года.
Было созвано 3 собрания, на которых была дана возможность выразить своё мнение и участвовать в дискуссии по поводу строительства 2-ой очереди Северного транспортного коридора. На собраниях приняли участие жители, архитекторы, инженера и специалисты по планированию города, а также специалисты в областях окружающей среды, экономики и финансов.
О возможном влиянии на окружающую среду строительства автомагистрали от улицы Даугавгривас до Густава Земгаля гатве (ул. Вайрога) в общей сложности было собрано 556 анкет, в том числе 287 – в письменном виде, и 269 – по электронной почты. Жители также использовали возможность выразить своё мнение в письмах Департаменту развития города Рижской думы. Было получено 144 письма с предложениями, заявления, подкреплённые 503 подписями, а также отзывы и предложения от общественных организаций и государственных предприятий.
В ходе обсуждения, 76% жителей поддержали 3-й возможный вариант, согласно которому предполагается строительство туннеля под южной частью Лесного кладбища, и далее, в районе улицы Букулту - по поверхности земли, и, начиная с Ганибу Дамбис до улицы Даугавгривас предусмотрен высотный мост через Даугаву.
Меньше чем 4 % жителей поддержали 2-ой вариант, согласно которому в районе Густава Земгаля гатве предусмотрена эстакада, которая обойдёт Лесное кладбище, протянется по улицам Упес и Сканстес до Ганибу Дамбис, переходя в высотный мост через Даугаву.
1-ый вариант, в проекте которого предусмотрено, что трасса будет проходить по туннелю на участках между улицей Даугавгривас и Густава Земгаля гатве, поддержали 12% жителей.
Однако, в целом как специалисты так и жители поддержали осуществление этой идеи. И только 7,7 % высказались против всех предложенных вариантов.
На дискуссиях собрания общественности, также как и в письменных предложениях, большинством был поддержан 3-ий вариант проекта магистрали. Главные аргументы в поддержку этого варианта были следующие: наименьшее влияние на уровень жизни проживающих вблизи будущей трассы, меньшее влияние на окружающую среду и культурно-историческое наследство. В дискуссии специалистов приоритет отдавался 2-му и 3-му вариантам. Как аргумент в пользу 2-го варианта специалисты упоминали меньшие выплаты. В свою очередь в пользу 3-го варианта аргументом являлось положительное влияние на городскую среду и недалекое расположение проектируемой трассы от жилого массива. Первый вариант был признан как нерентабельный, но с минимальным влиянием на окружающую среду. В ходе дискуссии было отмечено, что для успешного финансирования Северного транспортного коридора необходимо привлечь средства из различных источников. Основной источник средств – фонды ЕС.
Все видеозаписи собраний общественных обсуждений Северного коридора и другая, связанная с этим информация находятся на домашней странице комитета городского развития www.rdpad.lv в разделе «Общественные и публичные обсуждения».
В целом, по поводу организованной кампании общественного обсуждения о влиянии на окружающую среду строительства автомагистрали от улицы Даугавгривас до Густава Земгаля гатве (ул. Вайрога) – 2-ой очереди Северного транспортного коридора, можно сказать следующее, что:
- Жители участвовали очень активно в процессе обсуждения и их участие было конструктивным и на деловом уровне.
- В целом проект был поддержан.
- Результат опроса выявил поддержку 3-го варианта, что совпадает с оценкой технических экспертов, так как инженера дорожной специализации отметили, что 3-й вариант наиболее желанный. В свою очередь, эксперты окружающей среды считают, что по их мнению – это следующей желаемый вариант после 1-го.
- Собрания жителей района Браса, подготовленные самими жителями и распространённые печатные информационные материалы, предоставленные протоколы собраний и другие документы свидетельствуют о том, что в течение нескольких недель рижане были в состоянии организоваться на активные и конструктивные действия.
Разработан проект эскизов строительства первого этапа Рижского Северного транспортного коридора
13.11.2009.
В сентябре этого года был разработан и утвержден эскизный проект строительства первого этапа Рижского Северного транспортного коридора или дублера улицы Бривибас. Завершенные работы были финансированы Европейским союзом в рамках проекта по включению Риги и Рижского порта в одну из программ ТЕN-Т (Европейская сеть Транспортных программ). Разработанный эскизный проект предусматривает создание новой автомагистрали длинной примерно 9,1 километров, которая на востоке начнется с уже существующего подключения Яунциема гатве к Бривибас гатве у границ города Рига и на западе закончится у Густава Земгала гатве, где начинается второй этап Северного транспортного коридора.
Эскизный проект улицы Бривибас предусматривает создание дороги с двойной проезжей частью и с двумя полосами движения в каждом направлении начиная от границы Риги до пересеченный Яунциемса гатве с проектируемой объездной дороги Балтэзерс, в свою очередь, от Яунциема гатве и до Густава Земгала гатве - две проезжие части с тремя полосами движения в каждом направлении, а так же проект включает в себя строительство пяти транспортным пересеченный в нескольких уровнях - с Густава Земгала гатве, улицами Вискалю и Маркалнес, а так же Яунциема и Бривибас гатве.
Северный транспортный коридор разрабатывается в четыре этапа. Ориентированная общая длина дороги 27-30 километров. Северный коридор будет включен в главную систему национальных дорог, тем самым создавая удобное подключение для уже существующих дорог. На западе он будет подключен к трассе Рига-Юрмала-Вентспилс у поселка Приедайне, к Рижской объездной дороге у поселка Баббите. На востоке- с шоссе Видземес в Берги. Северный коридор будет интегрирован в структуру улиц Риги с большим количеством многоуровневых перекрестков. Автомагистраль так же будет пересекать реку Даугава шириной в 0,4 километра. По окончанию строительства всего Северного коридора дублер улицы Бривибас станет важной частью транспортной сети Риги, что избавит центр города от транспортной перегрузки и обеспечит легкий доступ ко всей территории Рижского порта по обе стороны реки Даугава. Строительство Рижского Северного транспортного коридора планируется начать в 2012 году и завершить к 2018 году.
Разработка первого этапа эскизного проекта Северного транспортного коридора началось 20 марта 2007 год. За период с 16 ноября 2007 года по 27 декабря того же года было проведено общественная обсуждение по оценке экологических последствий проводимых по проекту работ, опираясь на результаты которых 13 января 2009 года Рижская дума приняла решение о строительстве авто-магистрального ввода в Ригу с автодороги А2 до Густава Земгала гатве( дублера улицы Бривибас).
Эскизный проект первого этапа Северного транспортного коридора разработало договорное объединение "БРД & ПроВиа". Материалы проекта будут включены в условиях открытого международного конкурса по осуществлению Северного транспортного коридора.
Подробная информация по утвержденному эскизному проекту первого этапа Рижского Северного Транспортного коридора – автомагистрали от Видземской автодороги до Густава Земгала гатве или дублера улицы Бривибас доступна в Дирекции по руководству и развитию проектов Департамента городского развития Рижской думы.
13.01.2009.
Cегодня депутаты Рижской думы акцептировали выбор генерального варианта 1 этапа (дублер улицы Бривибас) Северного транспортного коридора. Самым подходящим депутаты признали 3 вариант. Решение о генеральном варианте дублера улицы Бривибас необходимо, чтобы продолжить разработку эскизного проекта.