1-ый участок

Обзорные карты и визуализации 1-го участка

Размещение
Подробное описание размещения
Стартовый проект
Плюсы генерального варианта
Основные технические параметры
Влияние на окружающую среду
Общественное мнение
Обоснование выбора генерального варианта
Недвижимость
Затраты
Хронология проектирования

Размещение

1-й участок Рижского Северного транспортного коридора (дублер ул. Бривибас) образует восточную часть проектируемого транспортного коридора. Он начинается от государственной автодороги A2 (Рига – Сигулда) у Берги на территории Гаркалнского района и продолжается до Густава Земгала гатве (Восточная магистраль). Длина участка около 9,1 км.

Трасса 1-го участка Северного коридора условно разделена на две части. Первая часть - это участок транспортного коридора между Густава Земгала гатве и Яунциема гатве длиной 6,5 км. Вторая часть – это существующий (перестраиваемый) участок Яунциема гатве до автодороги А2 у Берги длиной 2,6 км.

Обоснование выбора генерального варианта размещения трассы смотреть здесь

Подробное описание размещения

В настоящее время потоки движения, которые двигаются по Via Baltica (международной автодороге E 67) с севера (государственная автодорога A1 Рига (Балтэзерс) – граница Эстонии (Айнажи)), присоединяются к автодороге A2 Рига – Сигулда – граница Эстонии (Вецлайцене) и дорожному узлу с автодорогой A4 Рижская окружная дорога (Балтэзерс - Саулкалне). В направлении центра Риги потоки движения направляются по Бривибас гатве, пересекают реку Югла между озером Югла и озером Кишэезерс, а также окрестности Юглы и Тейки. Бривибас гатве – это главная принимающая поток движения улица в Риге с северного направления Via Baltica, а также для автодорог A2, A3 и A4. Годовая среднесуточная интенсивность движения на Бривибас гатве на участке от входа автодороги А2 в Ригу до Густава Земгала гатве достигает 49 000 транспортных средств в сутки, а в максимальный утренний час (с 8:00 до 9:00) – 3362 транспортных средств (на участке улица Бикерниеку – Густава Земгала гатве). Для достижения Рижского порта и северо-западных окрестностей города, часть транспортных средств, в т.ч. грузовой транспорт, перемещаясь по Бривибас гатве, вследствие недостаточной пропускной способности этой улицы, использует дополнительно также улицы Ропажу, Крустабазницас, Вискалю и отдельные фрагменты Густава Земгала гатве, функциональный профиль которых не соответствует потокам транзитного сообщения. В направлении от перекрестка с Густава Земгала гатве в центр улица Бривибас обеспечивает транспортные потоки в исторический центр Риги, а также обслуживает потоки внутреннего городского транспорта с других направлений.

Проект дублера улицы Бривибас предусматривает решить вышеупомянутые проблемы, построив новый транспортный коридор на участке от Яунциема гатве до улицы Вискалю и усовершенствовав уже имеющиеся дорожные решения на участках от автодороги А2 до Яунциема гатве и от улицы Вискалю до Густава Земгала гатве.

Исследования подтверждают, что в результате осуществления проекта дублера улицы Бривибас, уменьшится проводимое транспортными средствами время в дороге и заторы в Риге в целом. Например, подсчитано, что на Бривибас гатве возможное уменьшение интенсивности сообщения составит 34%, а также существенно улучшится доступаемость центра города и территорий портов на правом берегу Даугавы, например, уменьшение длительности поездки в часы утреннего затора на данных территориях составит 30 – 50%, таким образом улучшится мобильность и качество окружающей среды в регионе влияния проекта. Наиболее существенной экономической пользой является экономия проведенного в заторах времени для легковых автомобилей.

Как было уже упомянуто выше, дублер улицы Бривибас образует восточную часть Северного коридора. Трасса полностью вписывается в определенные в планировке территории Риги красные линии дублера улицы Бривибас. Хотя зарезервированная территория трассы транспортного коридора прилегает к малоэтажной застройке поселка Макшкерниеку и улицы Пакалниешу, она, главным образом, движется по заброшенной территории (пустыри и заросли) и не предусматривает сноса жилых домов. В планировке территории по обе стороны автомагистрали в качестве разрешенного использования земли доминирует жилая застройка и застройка смешанного типа. Рассчитанная в эскизном проекте общая длина дублера улицы Бривибас составляет около 9,1 км.

В пределах 1-го участка Северного коридора предусматривается строительство в нескольких уровнях перекрестков:

С Густава Земгала гатве (Восточной магистралью). Это станет одним из наиболее существенных дорожных узлов в Риге, который будет формироваться в трех уровнях. Его подробное решение включено в эскизный проект 2-го участка.
С улицей Вискалю.
С улицей Маркалнес.
С Яунциема гатве. Здесь в будущем предусматривается подключить объездную дорогу о.Балтэзерс - новопостроенную трассу, которая станет частью трассы Via Baltica.
С автодорогой A2 у Берги.

Трасса 1-го участка Северного коридора пересекает реку Югла у поселка Макшкерниеку и канал Югла в Букулты. Через реку Югла будут построены два параллельных моста длиной 250 метров для каждой проезжей части, которые будут также пересекать улицу Маркалнес, сохраняя таким образом связь с озером Кишэзерс. Через канал Югла вместо существующего моста Яунциема гатве предусматривается построить два параллельных моста длиной 105 метров для каждой проезжей части.

Полное решение трассы 1-го участка Северного коридора предусматривает размещение западной части трассы на участке длиной 1095 метров в туннеле, который продолжался бы дальше на 2-м участке. Таким образом, сохраняется существующая уличная сеть, и трасса не мешает жителям близлежащего Чиекуркална и Межапарка, а также будут созданы лучшие условия для развития прилегающих территорий. После строительства над ним будут размещены улицы местного назначения.

Стартовый проект

Эскизный проект предусматривает также возможность, что строительство 1-го участка Северного коридора возможна ранние, нежели остальной Северный коридор. Это решение носит название Стартового проекта Северного коридора, который является технически упрощенным решением дублера улицы Бривибас с существенно более низкими затратами, но который может полноценно функционировать и приносить пользу как самостоятельный проект.

Выбор концепции Стартового проекта обосновывается технической и экономической отделяемости данного участка (возможность осуществления как отдельного проекта), потенциально возможным объемом финансирования ЕС, а также планом и графиком времени осуществления такой концепции. Такое видение согласуется также с планом мобильности Риги и Рижского района, в котором в первую очередь рекомендуется претворить в жизнь 1-й участок Северного коридора, оставив осуществление остальных участков на будущую перспективу, в зависимости от решений для привлечения финансирования.

В настоящий момент внесены необходимые изменения в планировку территории Риги на 2006-2018 год, подготовлены необходимые технические исследования – технические решения размещения трассы Стартового проекта и его соединения с существующей сетью городских улиц в стадии эскизного проекта, а также финансовые исследования, уточняющие и обосновывающие затраты Стартового проекта.

Стартовый проект предусматривает строительство дублера улицы Бривибас как автодороги с двумя полосами движения в каждом направлении, спроектированной согласно стандарту LVS 190-2:1999. Данное решение включает в себя резервирование территории и создание необходимых строительных конструкций и коммуникаций, которые в будущем могли бы обеспечить, возможно простую перестройку в автодорогу с тремя полосами движения в каждом направлении с минимальными дополнительными затратами.

Также, как в полном решении дублера улицы Бривибас, и в Стартовом проекте предусматривается непрерывный поток движения без светофоров, перекрестки с автодорогой А2, Яунциема гатве, улицей Маркалнес, улицей Вискалю и Густава Земгала гатве, а также удобные соединения с проспектом Кокнесес, улицей Эзермалас, улицей Лизума и улицей Канала. В перспективе и для этого решения будет просто подсоединяемая предусмотренная объездная дорога о. Балтезерс как новый заезд Via Baltica в Ригу. В отличие от полного решения дублера улицы Бривибас, в Стартовом проекте все вертикальное размещение основной трассы находится на уровне земли – не планируется строительство мостов (не считая через реку Югла и канал Югла) или туннелей. Мосты и двухуровневые структуры предусмотрены только на отдельных соединениях с существующей сетью улиц (например, строительство моста длиной 250 м через реку Югла у поселка Макшкерниеку и строительство моста длиной 105 м (реконструкция старого) через канал Югла у Букулты).

Плюсы генерального варианта:

обеспечит удобный поток сообщения с Via Baltica (государственная автодорога A1), а также для государственных автодорог A2, A3 и A4 до перекрестка Земгала гатве и улицы Гауяс (в будущем после строительства всего Северного коридора – через всю Ригу);
соедины Via Baltica, другие входящие в Ригу международные, государственные автодороги и автодороги Рижского региона с сетью улиц Риги;
способствует более удобному доступу к территории Рижского свободного порта сети Латвийских главных государственных автодорог и коммуникаций Европейского транспорта (TEN-T) на правом берегу Даугавы, увеличивая таким образом потенциал развития порта и одновременно уменьшая создаваемое потоком их грузов прямое влияние на транспортную систему и качество окружающей среды города;
улучшит эффективность городской транспортной системы, сдвинув поток автотранспорта, особенно поток транзитных грузов, из исторического центра Риги и Бривибас гатве, а также улучшит связи между окрестностями северо-восточной части города;
разделит потоки движения между городскими магистралями и улицами: Восточной магистрали, улицы Вискалю, улицы Маркалнес и Яунциема гатве в восточной части города.

Основные технические параметры

		Трасса от Густава Земгала гатве до Яунциема гатве	Трасса от Яунциема гатве до Берги
Общая длина трассы, км		9,1
Длина автомагистрали и дороги общего использования категории BI, км		6,5	2,6
Объем асфальтного покрытия основной трассы автодороги, м2		175500	50600
Инженерно-технические сооружения	Мосты: количество, длина, м	2 (355м)	1 (60м)
	Путепроводы и эстакады, количество, длина, м	16 (4015м)	4 (420м)
	Туннели, длина, м	1 (1100м)	1 (65м)
Подключения к магистральным улицам города, количество		3	1
Количество полос движения		2+2 — на первом этапе прокладки и 3+3 — на втором этапе	2+2
Обеспечение движения пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта		близлежащие улицы	близлежащие улицы
Спроектированная/максимально допустимая скорость движения на трассе, км/ч		100/100	90/90
Обеспеченный доступ ко всей недвижимости		Да	Да
Возможно ли строительство трассы в несколько этапов		Да	Нет

Приблизительный объем необходимых для строительных работ главных полезных ископаемых и стройматериалов

(источник: расчеты SIA „BRD projekts”, 2007)

Сырье	Использование	Источник	Объем, тыс. м3
Грунт	Для сооружения насыпи автодороги	С местных месторождений гравино-пескачаную смесь	1098
Песок	Для сооружения дренажного слоя	С местных месторождений гравино-пескачаную смесь	420
Доломитовый щебень	Для оснований автодороги и укрепления обочин	Планируется ввезти из-за границы	209
Гранитный щебень	Для основания покрытия автодороги	Планируется ввезти из-за границы	102
Асфальтобетон (3 слоя)	Для строительства покрытия автодороги	Производство подрядчика	108

Влияние на окружающую среду

Обеспечение уровня шума, применяя противошумовые мероприятия (стены, смена окон и др.)				Для существующей застройки	Соответствует
				Для планируемой застройки (предусматривая также планировку соответствующих зданий)	Соответствует
Влияние вибраций в непосредственной близи автомагистрали				во время строительных работ	Повышенное в непосредственной близости места строительных работ
				во время эксплуатации	Небольшое
Обеспечение загрязнения воздуха концентрацией двуокиси азота (NO2)				после сдачи 1-го участка в эксплуатацию	Превысит требования нормативов
				после сдачи 2-го участка в эксплуатацию	Превысит требования нормативов
Возможности включить технические решения, уменьшающие загрязнение воздуха					Частично (на участке туннеля)
Обеспечение загрязнения воздуха оксидом углерода (CO), твердыми частицами (PM10) в средних метеорологических условиях					Соответствует
Пересекает особо охраняемые природные территории					Не пересекает
Расстояние до территории "Natura 2000" "Яунциемский природный заказник", м					135 - 340
Расстояние до памятников культуры, м					30-50
Обеспечение нормативов загрязнения почвы			во время строительных работ		Соответствует
			во время эксплуатации		Соответствует
Ограничение инфильтрации отвалов золы Рижской ТЭС-1					Обеспечено
Влияние на экологическую ситуацию в озере Кишэзерс					Нет
Влияние на экологическую ситуацию в реке Югла		во время строительных работ			Не существенно
		во время эксплуатации, если осуществляется сбор и очистка вод от использованной для посыпания мостов соли			Не существенно
Влияние на загрязнение грунтовых вод		во время строительных работ			Не существенно
		во время эксплуатации, если осуществляется сбор и очистка вод от использованной для посыпания мостов соли			Нет
Влияние на загрязнение артезианских вод					Нет
Обеспечение качества ландшафта	на территориях деградированных ландшафтов				Улучшение

Общественное мнение

На основании принятого Государственным бюро по контролю за окружающей средой 8 февраля 2006 года решения о необходимости оценки влияния на среду (далее – ОВС), в период с 16 ноября по 27 декабря 2007 года на общественное обсуждение был передан разработанный центром долгосрочного развития Риги “Agenda 21” рабочий доклад об оценке влияния на окружающую среду.

В рамках общественного обсуждения было организовано в общей сложности 3 собрания – в думе Гаркалнского района, в исполнительной дирекции Северного района Риги и в исполнительной дирекции Видземского предместья Риги, а также жителям было предложено представить письменные предложения о разработанном рабочем докладе ОВС.

В процессе общественного обсуждения было констатировано следующее участие общества:

в 3-х собраниях общественного обсуждения приняло участие 117 человек;
было получено 15 писем, несколько информативных звонков и электронная почта;

В письменных предложениях была высказана уверенная поддержка предложенному 3-му варианту трассы, что и в дальнейшем процессе проектирования было поддержано соответствующими решениями от всех привлеченных сторон.

Более подробную информацию о результатах упомянутого общественного обсуждения см. здесь.

Обоснование выбора генерального варианта

Для принятия обоснованного решения по генеральному варианту 1-го участка Северного коридора на оценку общества и учреждений было представлено три альтернативных варианта размещения.

31 января 2006 года Департамент городского развития Рижской думы представил в Государственное бюро по контролю за окружающей средой заявление о планируемой деятельности (в т.ч. проектировании 1-го участка Северного коридора), и 8 февраля 2006 года было принято решение о необходимости ОВС для строительства автомагистрали 1-го участка Северного коридора от входа автодороги А2 в Ригу до Густава Земгала гатве (улица Вайрога).

В период с 20 февраля по 20 марта 2006 года проходило публичное обсуждение замысла строительства 1-го участка Северного коридора и первоначальное общественное обсуждение ОВС предусматриваемого строительства. 24 апреля 2006 года Государственное бюро по контролю за окружающей средой издало программу ОВС.

В период с 16 ноября по 27 декабря 2006 года проводилось общественное обсуждение рабочего доклада ОВС 1-го участка Северного коридора. В рамках этого обсуждения было организовано также 3 собрания по общественному обсуждению - в думе Гаркалнского района, в исполнительной дирекции Северного района Риги и в исполнительной дирекции Видземского предместья Риги.

Согласно разработанному в 2008 году заключительному докладу об ОВС, Государственное бюро по контролю за окружающей средой из 3-х рассмотренных вариантов размещения 1-го участка Северного коридора, как наиболее подходящий с точки зрения окружающей среды, для дальнейшей разработки проекта строительства расположений трассы рекомендовало продолжать исследовать третий вариант трассы, так как он наносит наименьший вред окружающей среде.

Также независимые технические эксперты Северного коридора ("AECOM", Великобритания) указали в своем заключении, что третий вариант наиболее приемлем для дальнейшего продвижения.

На основании рекомендации Государственного бюро по контролю за окружающей средой Дума Гаркалнского района 24 сентября 2008 года, в свою очередь, Рижская дума 13 января 2009 года приняла решение об одобрении предусматриваемой деятельности „Строительство автомагистрали от входа автодороги А2 в Ригу до Густава Земгала гатве (дублера улицы Бривибас)”, предусматривая дальнейшую разработку предложенного 3-го варианта проекта строительства размещения 1-го участка Северного коридора.
Решение Рижской думы и Думы Гаркалнского района можно посмотреть здесь

Недвижимость

Распределение затрагиваемой альтернативным вариантом дублера улицы Бривибас* земельной собственности по площади и вида её принадлежности
(Источник: SIA “BRD projekts”, 2007)

Владельцы	Площадь затрагиваемой трассой недвижимости, га	%, от общей площади в запланированных красных линиях	%, от общей площади	Количество затрагиваемой трассой недвижимости	Количество владельцев
Существующие владельцы недвижимости в планируемых красных линиях :**
Физические лица	6.3	10.5		20	25
Государство	15.1	25.1		9	9
Город Рига	23.0	38.3		14	1
Юридические лица	9.0	15.0		14	14
Владельцы не установлены	5.9	9.8		12	-
Религиозные организации	0.8	1.3		1	1
Всего в планируемых красных линиях:**	60.0	100.0	50.2	70	50
Имеющихся улиц в красных линиях:*	59.6		49.8
Итого:	119.6		100.0

* - обобщенная информация о недвижимости для территорий запланированной автомагистрали в пределах красных линий
**- включает в себя информацию о заново планируемых территориях красных линий
***- красные линии существующих улиц, которых находятся в настоящее время в пользовании Департамента сообщения Рижской думы

Затраты

Произведенные расчеты затрат 1-го участка Северного коридора – млн. LVL, без НДС.

		Генеральный вариант
Стартовый проект (1 этап 1-го участка)*	Затраты на реализацию проекта**	57.800**
Полное решение трассы	Затраты на реализацию проекта	164.926***
	Отчуждение недвижимости	9.000****

* - предложение организации движения разработанного стартового проекта – проезжая часть с двумя полосами движения в каждом направлении + проезжая часть главной трассы с упрощенными решениями перекрестков Яунциема гатве, улицы Канала, улицы Маркалнес и улицы Вискалю
** - проведенные SIA „Transportbūvju konsultācijas” расчеты затрат по ценам 2010 года
*** - проведенные полным обществом „BRD & PRO VIA” расчеты затрат по ценам 2008 года
**** - расчет затрат по отчуждению недвижимости произведен в 2010 году.

Хронология проектирования

С 20 февраля по 20 марта 2006 года - общественное обсуждение замысла строительства 1-го участка Северного коридора. На оценку общественности были предложены три альтернативных варианта размещения трассы.
4 июля 2006 года - Рижская дума принимает решение, которым одобрила замысла строительства.
18 октября 2006 года - заключено соглашение с Рижским центром долгосрочного развития „Агенда 21" о разработке ОВС для 1-го участка Северного транспортного коридора.
20 марта 2007 года – заключен договор с объединеним обществом "BRD & PRO VIA" о разработке эскизного проекта.
16 ноября - 27 декабря 2007 года - общественное обсуждение рабочего доклада по ОВС.
30 июля 2008 года – с заключением Государственного бюро по контролю за окружающей средой завершена процедура ОВС.
24 сентября 2008 года - Дума Гаркалнского района поддерживает третий альтернативный вариант 1-го участка трассы.
13 января 2009 года - Рижская дума принимает решение о генеральном варианте 1-го участка Северного коридора. На основании этого решения эскизный проект разрабатывается для третьего альтернативного варианта.
14 сентября 2009 года - Рижская дума получает разработанный и согласованный с ответственными органами эскизный проект.
8 сентября 2010 года – Комитет по руководству Рижским Северным транспортным коридором принимает решение о разработке Стартового проекта 1-го участка, предусматривающего уменьшение затрат путем упрощения решений трассы, но сохраняя категорию автодороги BI.
23 ноября 2010 года – Рижская дума получает откорректированный эскизный проект 1-го участка согласно концепции Стартового проекта, согласованный с ответственными органами.

Эскизный проект 1-го участка Северного коридора доступен в дирекции Управления и развития проектов Департамента развития города Рижской думы.

В начало