1 вариант - длинный тоннель
2 вариант - эстакада / высокий мост
3 вариант - тоннель / высокий мост
Основные численные показатели
Влияние на окружающую среду и земельные владения
Оценка влияния вариантов 2 этапа строительства Рижского Северного транспортного коридора
2 этап (центральный участок) строительства Рижского Северного транспортного коридора начинается в 1449 метрах от ул. Даугавгривас (точка окончания 3 этапа), пересекает Даугаву и северную часть центра Риги и заканчивается у центральной оси Восточной магистрали (Густава Земгала гатве).
В период с 17 декабря 2009 года по 27 января 2010 года проходила общественное обсуждение рабочего сообщения об оценке влияния 2 этапа на окружающую среду. На общественное обсуждение вынесены 3 технических решения трассы.
1 вариант - длинный тоннель
Тоннель начинается в 400 м к востоку от ул. Даугавгривас. Тоннель пересекает Даугаву на севере рядом с территорией "Cemex", проходит по правому берегу под территорией Рижского торгового порта, под Ганибу дамбис между улицами Лугажу и Ранкас и далее проходит под улицей Букулту. После ул. Дунтес проходит под территорией Больницы травматологии и ортопедии, ж/д путями и южной частью кладбища Микеля. Далее трасса проходит под ул. Гауяс до Густава Земгала гатве. У тоннеля есть три въезда-выезда: на перекрестке с ул. Даугавгривас, с проектируемой ул. Экспорта и с Густава Земгала гатве.
Карту можно посмотреть здесь.
Плюсы и минусы 1 варинта
Плюсы:
- Отсутствует проблема шума, уменьшается проблема загрязнения воздуха;
- Незначительное влияние на окрестность во время строительства;
- По завершению строительства не затрагивает и не влияет на местную сетъ улиц, т.к. находится под землей;
- Незначительное визуальное влияние.
|
Минусы:
- На один перекресток меньше: нет перекрестка с ул. Дунтес;
- Пожар в тоннеле вызовет огромные проблемы;
- Влияние на грунтовые и, возможно, артезианские воды, и связанные с этим риски размыва и оседания грунта;
- Высокий риск при строительстве, например, оседание грунта в тоннеле;
- Длительное строительство: от 5 лет 6 месяцев (3 тоннелестроительные машины) до 7 лет 9 месяцев (1 тоннелестроительная машина);
- Сложно поделить работу на этапы.
|
2 вариант - эстакада / высокий мост
Насыпь моста начинается в 1450 метрах, а конструкция – в 880 метрах к западу от ул. Даугавгривас. Расположение моста над Даугавой и обоих ее берегах до Ганибу дамбис на востоке совпадает с расположением тоннеля в 1 варианте. Далее мост пролегает над Ганибу дамбис, ж/д путями и в районе ул. Сканстес переходит в эстакаду. Эстакада проходит по ул. Сканстес до ул. Кришьяна Валдемара, затем по ул. Упес до ул. Миера. Далее реконструируется ж/д путепровод по ул. Гауяс, и эстакада заканчивается на ул. Гауяс за ул. Айзсаулес. Отсюда до Густава Земгала гатве трасса идет по уровню земли. У моста будут два въезда-выезда: на перекрестке с ул. Даугавгривас и с проектируемой ул. Экспорта. Высота от уровня Даугавы до начала конструкции моста – 55 метров. У эстакады есть три въезда-выезда: на перекрестках с улицами Сканстес и Миера и с Густава Земгала гатве. Максимальная высота эстакады над землей – 15,5 метров.
Карту можно посмотреть здесь.
Плюсы и минусы 2 варианта
Плюсы:
- Перекресток с ул. Сканстес – хорошее решение с возможным пересечением ул. Ханзас;
- Незначительный строительный риск, т.к. отсутствует риск оседания грунта как при строительстве тоннеля;
- Сравнительно малое влияние на течение грунтовых вод;
- Хорошие возможности деления работы на этапы;
- Короткое время строительства – около 3 лет 9 месяцев.
|
Минусы:
- Придется снести большое число жилых домов;
- Высокий уровень шума и загрязнения воздуха;
- Большее влияние с визуальной точки зрения;
- По завершении строительства – в большой степени затруднено движение местного транспорта;
- Во время строительства на длительный период нарушается движение 11 трамвая, которую нужно будет заменить другими транспортными средствами в других маршрутов. Будет нарушено движение по мосту Браса, ул. Упес; длительное влияние строительных работ на местное население;
- По завершении строительства резко возрастет интенсивность движения в районе ул. Сканстес;
- Более крутые радиус поворотов, т.е. ниже скорость движение, более высокая возможность транспортных происшествий;
- Рядом с кладбищем возможно проложить только одни трамвайные пути;
- Способствует раздробленности города;
- Высокая зависимость безопасности движения от погодных условий;
- Строительство займет наибольшую площадь, в т.ч. сложно найти применение площадям под эстакадой;
- Данные опроса – наименьший поддерживаемый от населения вариант.
|
3 вариант - тоннель / высокий мост
Насыпь моста начинается в 1450 метрах, а конструкция – в 880 метрах к западу от ул. Даугавгривас. Расположение моста такое же, как во 2 варианте. Конструкция моста заканчивается в 440 метрах к востоку от Ганибу дамбис (общая протяженность 3063 м), и далее трасса располагается вдоль ул. Букулту. В 200 метрах к востоку от ул. Дунтес начинается тоннель, который проходит под ул. Букулту, территорией Больницы травматологии и ортопедии и южной части кладбища Микеля, проезжая часть которого располагается на уровне 21,3 метра под землей. Далее тоннель проходит под ул. Гауяс, под путепроводом Густава Земгала гатве и заканчивается в 630 метрах к востоку от нее под ул. Кишэзера (часть 1 этапа Северного коридора). У моста будет два въезда-выезда: на перекрестке с ул. Даугавгривас и с проектируемой ул. Экспорта. У тоннеля также будет два въезда-выезда: на перекрестке с ул. Дунтес и с Густава Земгала гатве. На уровне земли на трассе возможен перекресток с ул. Сааремас. Высота от уровня Даугавы до конструкции моста – 55 метров.
Карту можно посмотреть здесь
Плюсы и минусы 3 варианта
Плюсы:
- Наиболее эффективно разгрузит движение в Риге;
- Ни в одной категории оценки проект не признан худшим из трех вариантов;
- Данные опроса – наиболее поддерживаемый населением вариант.
|
Минусы:
- Чувствительное отношение жителей к прокладке тоннеля под кладбищем.
|
Основные показатели
Параметры трассы
|
|
1 вариант –
длинный тоннель
|
2 вариант –
эстакада/ высокий мост
|
3 вариант –
тоннель/ высокий мост
|
| Протяженность трассы от начальной точки до оси Густава Земгала гатве, м |
6 490
|
6 780
|
6 490
|
|
Протяженность автомагистрали и дороги всеобщего использования категории BI, м
|
6 490
|
6 780
|
6 490
|
|
Инженерно-технические сооружения
|
Длина моста, м
|
нет
|
3 250
|
3 063
|
|
Длина эстакады, м
|
нет
|
2 500
|
нет
|
|
Длина тоннеля, м
|
5 770
|
нет
|
2 094
|
|
Подключения к городским магистралям, число
|
3
|
5
|
4
|
|
Число полос движения
|
3+3
|
3+3
|
3+3
|
|
Обеспечение движения пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта
|
По параллельным улицам и улицам, находящимся рядом
|
По параллельным улицам и улицам, находящимся рядом
|
По параллельным улицам и улицам, находящимся рядом
|
|
Планируемая / максимально допустимая скорость движения по трассе, км/ч
|
80
|
80 на эстакаде / 100 на мосту
|
80 в тоннеле / 100 на мосту
|
|
Обеспечен доступ ко всем зданиям земельным участкам
|
Да
|
Да
|
Да
|
|
Возможно ли строительство трассы в несколько этапов?
|
Нет
|
Нет
|
Нет
|
|
Сроки строительства
|
От 5 лет 6 месяцев до 7 лет 9 месяцев – в зависимости от количества вовлеченной в строительство техники
|
От 3 лет 6 месяцев до 4 лет
|
От 4 лет 6 месяцев до 5 лет 9 месяцев – в зависимости от количества вовлеченной в строительство тоннеля техники
|
Строительные материалы
|
|
1 вариант – длинный тоннель
|
2 вариант – эстакада/ высокий мост
|
3 вариант – тоннель/ высокий мост
|
Асфальтобетон (т) |
167 550
|
140 217
|
159 500
|
|
Бетон (м3)
|
1 525 000
|
518 000
|
1 003 000
|
|
Стальная арматура (т)
|
200 000
|
87 000
|
146 000
|
|
Металлоконструкции (т)
|
76 000
|
12 000
|
50 400
|
Влияние на окружающую среду и здания
Влияние на окружающую среду
|
|
1 вариант –
длинный тоннель
|
2 вариант –
эстакада/ высокий мост
|
3 вариант –
тоннель/ высокий мост
|
Уровень шума за пределами трассы после установки устройств противошумной защиты |
Сравнительно наименьший, повышенный уровень шума – только на перекрестках с улицами Даугавгривас, Экспорта и Густава Земгала гатве.
|
Сравнительно наибольший, незначительно повышенный уровень шума вдоль всей трассы, более высокий уровень шума в районе ул. Сканстес и в окрестностях перекрестка с Густава Земгала гатве.
|
Сравнительно выше, чем у 1 варианта и ниже, чем у 2 варианта. Повышенный уровень шума на перекрестке с ул. Даугавгривас и Густава Земгала гатве, вдоль ул. Букулту.
|
|
Загрязнение воздуха, на примере двуокиси азота (NO2)
|
Над тоннелем уровень загрязнения воздуха не меняется, а на въездах-выездах в тоннель – повышенная концентрация
|
Небольшой рост концентрации на сравнительно большой площади на протяжении всего объекта
|
Над тоннелем уровень загрязнения воздуха не меняется, а на въездах-выездах в тоннель – повышенная концентрация
|
|
Наличие возможностей включить в проект технические решения, сокращающие загрязнение воздуха
|
Есть – на въездах-выездах в тоннель и у вентиляционных шахт
|
Нет
|
Есть – на въездах-выездах в тоннель
|
|
Пересекает особо охраняемые природные территории
|
Нет
|
Нет
|
Нет
|
|
Влияние на памятники культуры
|
Нет
|
Заходит в охраняемую зону исторического центра Риги
|
Нет
|
|
Влияние на экологическую ситуацию в Даугаве
|
Во время строительства
|
Нет
|
Нет
|
Нет
|
|
Во время эксплуатации
|
Нет
|
Нет
|
Нет
|
|
Влияние на режим подземных вод
|
Во время строительства
|
Существенное, необходимо наблюдение за строениями в окрестности
|
Несущественное
|
Не особо существенное
|
|
Во время эксплуатации
|
Возможно, будет необходимо продолжать наблюдение за строениями в окрестности
|
Нет
|
Не особо существенное
|
|
Влияние на ландшафт
|
Небольшое – только на заключительных участках
|
Существенное на протяжении всего сооружения, особенно в случае пересечения Даугавы
|
В месте пересечения Даугавы – существенное
|
Особенности
|
|
1 вариант – длинный тоннель
|
2 вариант – эстакада/ высокий мост
|
3 вариант – тоннель/ высокий мост
|
Число отчуждаемых земельных участков или их частей |
16
|
29
|
12
|
|
Площадь отчуждаемых земельных участков или их частей, м2
|
29 161
|
40 470
|
18 555
|
|
Число нежилых построек под снос
|
43
|
45
|
39
|
|
Число жилых домов под снос
|
2
|
13
|
2
|
Оценка влияния вариантов 2 этапа Рижского Северного транспортного коридора
Варианты трассы сравнивала фирма-проектировщик „Basler&Hofmann” (Германия), а разработчиком оценки влияния на окружающую среду является фирма „ELLE” (Латвия).
Оценка „Basler&Hofmann”
Оценка произведена по 22 критериям, разделенных на 3 группы. Каждому критерию присвоен коэффициент. Каждый критерий каждого варианта оценен по 5-балльной шкале. Полученные баллы умножены на коэффициент критерия, полученные результаты по каждому варианту – просуммированы. Чем больше сумма полученных очков (максимум 5,00 очков), тем лучше оценка варианта.
|
|
|
Длинный тоннель
|
Эстакада /высокий мост
|
Тоннель/ высокий мост
|
|
a
|
Влияние на общество
|
1,29
|
0,91
|
1,34
|
|
b
|
Влияние на окружающую среду
|
1,37
|
0,56
|
0,95
|
|
c
|
Влияние на общую экономическую ситуацию с учетом расходов на проект
|
1,03
|
1,16
|
1,45
|
|
|
Итого:
|
3,69
|
2,63
|
3,74
|
Оценка „ELLE”
Оценка произведена по 26 критериям, разделенных на 6 групп. Каждому критерию присвоен коэффициент. Каждый критерий каждого варианта оценен по 5-балльной шкале. Полученные баллы умножены на коэффициент критерия, полученные результаты по каждому варианту – просуммированы. Чем больше сумма полученных очков (максимум 5,00 очков), тем лучше оценка варианта
|
|
|
Длинный тоннель
|
Эстакада /высокий мост
|
Тоннель/ высокий мост
|
|
a
|
Организация движения, соответствие с планами Риги
|
0,405
|
0,27
|
0,375
|
|
b
|
Влияние на гидрологические/геологические процессы
|
0,445
|
0,475
|
0,405
|
|
c
|
Загрязнение
|
0,63
|
0,355
|
0,485
|
|
d
|
Влияние на природу/ландшафт
|
0,59
|
0,27
|
0,41
|
|
e
|
Влияние на жителей, культурное наследие
|
0,58
|
0,38
|
0,455
|
|
f
|
Влияние во время строительства
|
0,42
|
0,38
|
0,42
|
|
|
Итого:
|
3,07
|
2,13
|
2,55
|