1.variants - Garais tunelis
2.variants - Estakāde / augstais tilts
3.variants - Tunelis / augstais tilts
Galvenie skaitliskie parametri
Ietekme uz vidi un īpašumiem
Rīgas Ziemeļu transporta koridora 2.posma variantu ietekmes vērtējums
Rīgas Ziemeļu transporta koridora 2.posms (centrālais posms) sākas 1449 metrus rietumos no Daugavgrīvas ielas (3.posma noslēguma punkts), šķērso Daugavu un Rīgas centra ziemeļu daļu un noslēdzas pie Austrumu maģistrāles (Gustava Zemgala gatves) centrālās ass.
Laika posmā no 2009.gada 17. decembra līdz 2010.gada 27.janvārim notika 2.posma ietekmes uz vidi novērtējuma darba ziņojuma sabiedriskā apspriešana. Sabiedriskajai apspriešanai tika piedāvāti 3 trases tehniskie risinājumi.
1.variants - Garais tunelis
Tuneļa sākums 400 m uz rietumiem no Daugavgrīvas ielas. Tunelis šķērso Daugavu ziemeļos no "Cemex" teritorijas, turpinoties labajā krastā zem Rīgas tirdzniecības ostas teritorijas, šķērso Ganību dambi starp Lugažu un Rankas ielām un tālāk virzās zem Bukultu ielas. Aiz Duntes ielas šķērso Traumatoloģijas un ortopēdijas slimnīcas teritoriju, dzelzceļu un Miķeļa kapu dienvidu daļu. Tālāk trase turpinās zem Gaujas ielas līdz Gustava Zemgala gatvei. Tunelim izbrauktuves-iebrauktuves trīs vietās - krustojumā ar Daugavgrīvas ielu, projektēto Eksporta ielu un Gustava Zemgala gatvi.
Karti skatīt šeit
.
1.varianta plusi un mīnusi
Plusi:
- Nav trokšņa piesārņojuma problēmas, samazināta gaisa piesārņojuma problēma;
- Mazākā ietekme uz apkaimi būvniecības laikā;
- Pēc uzbūvēšanas vairs neskar un netraucē vietējo ielu tīklu, jo atrodas pazemē;
- Mazākā vizuālā ietekme.
|
Mīnusi:
- Par vienu krustojumu mazāk - nav krustojuma pie Duntes ielas;
- Ugunsgrēks tunelī izraisītu milzu problēmas;
- Ietekme uz gruntsūdeņu un, iespējams, artēzisko ūdeņu plūsmām, ar to saistītie izskalojumu un grunts sēšanās riski;
- Augsts būvniecības risks – piem., grunts sēšanās tuneļa izbūves laikā;
- Ilgākais būvniecības laiks – no 5 gadiem un 6 mēnešiem (3 tuneļa būvniecības mašīnas) līdz pat 7 gadiem un 9 mēnešiem (viena tuneļa būvniecības mašīna);
- Grūti darbu dalīt etapos.
|
2.variants - Estakāde / augstais tilts
Tilta uzbērums sākas 1450 metrus un konstrukcija – 880 metrus rietumos no Daugavgrīvas ielas. Tilta novietojums virs Daugavas un tās abos krastos līdz Ganību dambim austrumos sakrīt ar tuneļa novietojumu 1.variantā. Tālāk tilts šķērso Ganību dambi, dzelzceļu un Skanstes ielas rajonā pāriet estakādē. Estakāde virzās pa Skanstes ielu līdz Krišjāņa Valdemāra ielai, tad pa Upes ielu līdz Miera ielai. Tālāk tiek rekonstruēts Gaujas ielas dzelzceļa pārvads un estakāde beidzas Gaujas ielā aiz Aizsaules ielas. No šī punkta līdz Gustava Zemgala gatvei trase ir zemes līmenī. Tiltam divas nobrauktuves-uzbrauktuves krustojumos ar Daugavgrīvas ielu un projektēto Eksporta ielu. Augstums no Daugavas līmeņa līdz tilta konstrukcijai - 55 metri. Estakādes posmam trīs nobrauktuves-uzbrauktuves krustojumos ar Skanstes, Miera ielām un Gustava Zemgala gatvi. Maksimālais estakādes augstums virs zemes - 15,5 metri.
Karti skatīt šeit.
2. varianta plusi un mīnusi
Plusi:
- Krustojums ar Skanstes ielu – labs risinājums kontekstā ar varbūtējo Hanzas šķērsojumu;
- Mazākie būvniecības riski, jo nav tuneļu būves radīto grunts sēšanās risku;
- Salīdzinoši mazākā iejaukšanās gruntsūdeņu režīmā;
- Labākās iespējas darbu dalīt etapos;
- Ātrākais būvniecības laiks – ap 3 gadi un 9 mēneši.
|
Mīnusi:
- Lielākais nojaucamo dzīvojamo ēku skaits;
- Lielākais skaņas un gaisa piesārņojums;
- Lielākā ietekme no vizuālā viedokļa;
- Pēc uzbūvēšanas – lielākais vietējās satiksmes apgrūtinājums;
- Būvniecības laikā ilgstoši pārtraukta 11.tramvaja satiksme, kas jāaizstāj ar citiem transporta līdzekļiem citos maršrutos. Pārtraukta satiksme pār Brasas tiltu, pa Upes ielu, ilgstoša būvniecības darbu ietekme uz apkārtējiem iedzīvotājiem;
- Pēc uzbūvēšanas - krasi pieaug satiksmes noslogojums Skanstes ielas rajonā;
- Asākie līkumi = zemāks ātrums, lielāks satiksmes negadījumu risks;
- Gar kapiem vieta tikai vienām tramvaja sliedēm;
- Veicina pilsētas sadrumstalotību;
- Lielākā satiksmes drošības atkarība no laika apstākļiem;
- Būve aizņem vislielāko platību – t.sk. platībai zem estakādes grūti rast pielietojumu;
- Aptaujā – iedzīvotāju vismazāk atbalstītais variants.
|
3.variants - Tunelis / augstais tilts
Tilta uzbērums sākas 1450 metrus un konstrukcija – 880 metrus rietumos no Daugavgrīvas ielas. Tilta novietojums tāds pats kā 2.variantā. Tilta konstrukcija beidzas 440 metrus austrumos no Ganību dambja (kopgarums 3063 m) un tālāk trase virzās pa Bukultu ielu. 200 metrus rietumos no Duntes ielas sākas tunelis, kas virzās zem Bukultu ielas, šķērso Traumatoloģijas un ortopēdijas slimnīcas teritoriju un Miķeļa kapu dienvidu daļu, brauktuves līmenim sasniedzot 21,3 metru dziļumu zem zemes līmeņa. Tālāk tunelis virzās zem Gaujas ielas, zem Gustava Zemgala gatves satiksmes pārvada un beidzas 630 metrus austrumos no tā zem Ķīšezera ielas (Ziemeļu koridora 1.posma daļa). Tiltam divas nobrauktuves - uzbrauktuves krustojumos ar Daugavgrīvas un projektējamo Eksporta ielu. Tunelim divas iebrauktuves - izbrauktuves krustojumā ar Duntes ielu un Gustava Zemgala gatvi. Zemes līmenī trasei iespējams krustojums ar Sāremas ielu. Augstums no Daugavas līmeņa līdz tilta konstrukcijai - 55 metri.
Karti skatīt šeit
3. varianta plusi un mīnusi
Plusi:
- Visefektīvāk atslogos satiksmi Rīgā;
- Nevienā vērtējuma kategorijā variants nav atzīts par sliktāko no trim variantiem;
- Aptaujā – iedzīvotāju visvairāk atbalstītais variants.
|
Mīnusi:
- Sensitīva iedzīvotāju attieksme pret tuneli zem kapiem.
|
Galvenie skaitliskie parametri
Trases parametri
|
|
1.variants – Garais tunelis
|
2.variants – Estakāde/ augstais tilts
|
3.variants – Tunelis/ augstais tilts
|
Trases garums no sākumpunkta līdz Gustava Zemgala gatves asij, m |
6 490
|
6 780
|
6 490
|
|
Automaģistrāles un vispārīgas lietošanas BI kategorijas ceļa garums, m
|
6 490
|
6 780
|
6 490
|
|
Inženiertehniskās būves
|
Tilta garums, m
|
nav
|
3 250
|
3 063
|
|
Estakādes garums, m
|
nav
|
2 500
|
nav
|
|
Tuneļa garums, m
|
5 770
|
nav
|
2 094
|
|
Pieslēgumi pilsētas maģistrālajām ielām, skaits
|
3
|
5
|
4
|
|
Braukšanas joslu skaits
|
3+3
|
3+3
|
3+3
|
|
Gājēju, velosipēdistu un sabiedriskā transporta kustības nodrošinājums
|
Pa paralēlajām un blakus esošajām ielām
|
Pa paralēlajām un blakus esošajām ielām
|
Pa paralēlajām un blakus esošajām ielām
|
|
Projektētais / maksimālais pieļaujamais braukšanas ātrums trasē, km/h
|
80
|
80 uz estakādes / 100 uz tilta
|
80 tunelī / 100 uz tilta
|
|
Nodrošināta piekļuve visiem nekustamajiem īpašumiem
|
Jā
|
Jā
|
Jā
|
|
Vai trases izbūve iespējama vairākās kārtās?
|
Nē
|
Nē
|
Nē
|
|
Būvniecības ilgums
|
5 gadi 6 mēneši līdz 7 gadi 9 mēneši – atkarībā no tuneļa būvniecībā iesaistītās tehnikas daudzuma
|
3 gadi 6 mēneši līdz 4 gadi
|
4 gadi 6 mēneši līdz 5 gadi 9 mēneši – atkarībā no tuneļa būvniecībā iesaistītās tehnikas daudzuma
|
Būvmateriāli
|
|
1.variants – Garais tunelis
|
2.variants – Estakāde/ augstais tilts
|
3.variants – Tunelis/ augstais tilts
|
Asfaltbetons (t) |
167 550
|
140 217
|
159 500
|
|
Betons (m3)
|
1 525 000
|
518 000
|
1 003 000
|
|
Tērauda stiegrojums (t)
|
200 000
|
87 000
|
146 000
|
|
Metāla konstrukcijas (t)
|
76 000
|
12 000
|
50 400
|
Ietekme uz vidi un īpašumiem
Ietekme uz vidi
|
|
1.variants – Garais tunelis
|
2.variants – Estakāde/ augstais tilts
|
3.variants – Tunelis/ augstais tilts
|
Trokšņu līmenis ārpus trases robežām pēc prettrokšņu ekrānu uzstādīšanas |
Salīdzinoši viszemākais, paaugstināts trokšņu līmenis tikai pie Daugavgrīvas ielas, Eksporta ielas un Gustava Zemgala gatves krustojumiem
|
Salīdzinoši visaugstākais, nedaudz paaugstināts trokšņu līmenis gar visu trasi, vairāk paaugstināts trokšņu līmenis Skanstes ielas rajonā un Gustava Zemgala gatves krustojuma apkaimē
|
Salīdzinoši augstāks, kā 1.variantam un zemāks, kā 2.variantam. Paaugstināts trokšņu līmenis pie Daugavgrīvas ielas un Gustava Zemgala gatves krustojumiem, gar Bukultu ielu.
|
|
Gaisa piesārņojums, slāpekļa dioksīda (NO2) piemērs
|
Tuneļa posmā piesārņojums virszemē nemainās, taču pie tuneļa izbrauktuvēm - iebrauktuvēm paaugstināta koncentrācija
|
Neliels koncentrācijas pieaugums salīdzinoši lielā platībā visā posma garumā
|
Tuneļa posmā piesārņojums virszemē nemainās, taču pie tuneļa izbrauktuvēm - iebrauktuvēm paaugstināta koncentrācija
|
|
Iespējas iekļaut gaisa piesārņojumu samazinošus tehniskos risinājumus
|
Jā - pie tuneļa ieejām - izejām un ventilācijas šahtām
|
Nē
|
Jā - pie tuneļa ieejām - izejām
|
|
Šķērso īpaši aizsargājamas dabas teritorijas
|
Nē
|
Nē
|
Nē
|
|
Ietekme uz kultūras pieminekļiem
|
Nav
|
Ieiet Rīgas vēsturiskā centra aizsardzības zonā
|
Nav
|
|
Ietekme uz ekoloģisko situāciju Daugavā
|
Būvdarbu laikā
|
Nav
|
Nav
|
Nav
|
|
Ekspluatācijas laikā
|
Nav
|
Nav
|
Nav
|
|
Ietekme uz pazemes ūdeņu režīmu
|
Būvdarbu laikā
|
Būtiska, jāveic apkārtējo būvju monitorings
|
Nebūtiska
|
Nav īpaši būtiska
|
|
Ekspluatācijas laikā
|
Iespējama, jāturpina apkārtējo būvju monitorings
|
Nav
|
Nav īpaši būtiska
|
|
Ietekme uz ainavu
|
Neliela - tikai noslēguma posmos
|
Būtiska visā garumā, jo īpaši Daugavas šķērsojuma gadījumā
|
Daugavas šķērsojuma vietā - būtiska
|
Īpašumi
|
|
1.variants – Garais tunelis
|
2.variants – Estakāde/ augstais tilts
|
3.variants – Tunelis/ augstais tilts
|
Atsavināmo zemes gabalu vai to daļu skaits |
16
|
29
|
12
|
|
Atsavināmo zemes gabalu vai to daļu platība m2
|
29 161
|
40 470
|
18 555
|
|
Nojaucamo nedzīvojamo ēku skaits
|
43
|
45
|
39
|
|
Nojaucamo dzīvojamo ēku skaits
|
2
|
13
|
2
|
Rīgas Ziemeļu transporta koridora 2.posma variantu ietekmes vērtējums
Trases variantus salīdzināja skiču projektētājs „Basler&Hofmann” (Vācija) un ietekmes uz vidi novērtējuma izstrādātājs „ELLE” (Latvija).
„Basler&Hofmann” vērtējums
Vērtēti 22 kritēriji, tos sadalot trīs grupās. Katram kritērijam ir piešķirts svars. Katrs variants izvērtēts, katrā kritērijā tam piešķirot balles no 1 līdz 5. Iegūtās balles tiek reizinātas ar kritērija svaru un iegūtais rezultāts pa variantiem summēts. Jo lielāka punktu summa (maksimāli iespējami 5,00 punkti), jo variants vērtējams kā labāks.
|
|
|
Garais tunelis
|
Estakāde /augstais tilts
|
Tunelis/ augstais tilts
|
|
a
|
Ietekme uz sabiedrību
|
1,29
|
0,91
|
1,34
|
|
b
|
Ietekme uz vidi
|
1,37
|
0,56
|
0,95
|
|
c
|
Ietekme uz kopējo ekonomisko situāciju, neņemot vērā paša projekta izmaksas
|
1,03
|
1,16
|
1,45
|
|
|
Kopā:
|
3,69
|
2,63
|
3,74
|
„ELLE” vērtējums
Vērtēti 26 kritēriji, tos sadalot 6 grupās. Katram kritērijam ir piešķirts svars. Katrs variants izvērtēts, katrā kritērijā tam piešķirot balles no 1 līdz 5. Iegūtās balles tiek reizinātas ar kritērija svaru un iegūtais rezultāts pa variantiem summēts. Jo lielāka punktu summa (maksimāli iespējami 5,00 punkti), jo variants vērtējams kā labāks.
|
|
|
Garais tunelis
|
Estakāde /augstais tilts
|
Tunelis/ augstais tilts
|
|
a
|
Satiksmes organizācija, atbilstības Rīgas plāniem
|
0,405
|
0,27
|
0,375
|
|
b
|
Ietekme uz hidroloģiskajiem/ģeoloģiskajiem procesiem
|
0,445
|
0,475
|
0,405
|
|
c
|
Piesārņojums
|
0,63
|
0,355
|
0,485
|
|
d
|
Ietekme uz dabu/ainavu
|
0,59
|
0,27
|
0,41
|
|
e
|
Ietekme uz iedzīvotājiem, kultūras mantojumu
|
0,58
|
0,38
|
0,455
|
|
f
|
Ietekme būvniecības laikā
|
0,42
|
0,38
|
0,42
|
|
|
Kopā:
|
3,07
|
2,13
|
2,55
|