Обзорные карты и визуализации 2-го участка

Размещение
Подробное описание размещения
Плюсы и минусы выбранного генерального варианта
Основные технические параметры
Стройматериалы
Влияние на окружающую среду
Общественное мнение
Обоснование выбора генерального варианта
Имущество
Затраты
Хронология проектирования

Размещение

2-й участок Рижского Северного транспортного коридора (Северный коридор) начинается западнее от улицы Даугавгривас (на пересечении оврага Спилвес  и улицы Дзирциема, являющимся также завершающим пунктом 3-го этапа), далее пересекает Даугаву, северную часть центра Риги и завершается у центрально оси Восточной магистрали (Густава Земгала гатве).
Обоснование выбора генерального варианта см. здесь

Подробное описание размещения

2-й участок Северного коридора включает в себя наиболее сложные и дорогие элементы Северного коридора – высокий мост через Даугаву и туннель под южной частью кладбища Микеля. Это наиболее удаленное размещенное на севере пересечение Даугавы в Риге, соединяющее западную часть города с его восточной частью, значительно разгружая центральную инфраструктуру транспорта Риги от существующих потоков движения, улучшая таким образом общие условия мобильности в городе, уменьшая одновременно негативное влияние транспортных средств на качество окружающей среды города.

Насыпь моста 2-го участка Северного коридора начинается в 1450 метрах, а конструкция в 880 метрах на запад от улицы Даугавгривас. Конструкция моста заканчивается в 440 метрах на восток от Ганибу дамбис (общая длина конструкций моста - 3063 м) и далее трасса направляется по улице Букулту на уровне земли. В 200 метрах на запад от улицы Дунтес начинается туннель, который направляется под улицей Букулту, пересекает территорию больницы травматологии и ортопедии и южную часть кладбище Микеля, при этом уровень проезжей части достигает глубины 21,3 метра под землей. Далее туннель направляется под улицей Гауяс, под путепроводом Густава Земгала гатве и заканчивается в 630 метрах на восток от него под улицей Кишэзера (часть 1-го участка Северного коридора). У моста имеется два съезда и въезда – на перекрестках с улицей Даугавгривас и Экспорта. У туннеля, в свою очередь, имеется два съезда и въезда – на перекрестке с улицей Дунтес и Густава Земгала гатве. На правом берегу Даугавы на уровне земли для трассы возможен перекресток с улицей Саремас. Максимальная высота от уровня Даугавы до конструкции моста - 57,76 метра.

Согласно прогнозируемому приросту движения 2-й участок Северного коридора будет осуществлять функции городской автомагистрали, что означает, что трасса предусмотрена с тремя полосами движения в каждом направлении и без светофоров на основной трассе.

На улице Гауяс над туннелум строится новая улица с пешеходной / велосипедной дорожкой и автостоянками. В рамках красных линий улица Букулту полностью преобразуется, формируя заезды и съезды Северного коридора, а также соединение с Ганибу дамбис и улицей Дунтес.

Мостовой пролет через Даугаву предусматривается длиной 470м. Участок среднего мостового пролета длиной 300м достигает высоты в 57,76 м (от нормального уровня воды Даугавы до нижнего края конструкции моста), обеспечивая таким образом, что до самого центра Риги смогут дойти практически все крупные парусники, круизные судна и судна Ro-Pax.

Плюсы и минусы выбранного генерального варианта

Плюсы: Наиболее эффективно разгрузит движение в Риге; Ни в одной категории оценки вариант не признан наихудшим из трех вариантов; В опросе – наиболее поддерживаемый жителями вариант.

Минусы: Чувствительное отношение жителей к туннелю под кладбищем.

Основные технические параметры

	Генеральный вариант (Туннель/ высокий мост)
Длина трассы от начального пункта до оси Густава Земгала гатве, км	6.49
Длина автомагистрали и дороги общего назначения категории BI, км	6.49
Инженерно-технические сооружения	Длина моста, м	3063
	Длина туннеля, м	2094
Подключения к городским магистральным улицам, количество	4
Количество полос движения	3+3
Обеспечение движения пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта	По параллельным и близлежащим улицам
Проектируемая / максимально допустимая скорость движения по трассе	80 км/ч в туннеле / 100 км/ч на мосту
Обеспеченный доступ ко всей недвижимости	Да
Возможно ли строительство трассы в несколько этапов?	Нет
Продолжительность строительства	от 4 лет и 6 месяцев до 5 лет и 9 месяцев – в зависимости от количества привлеченной в строительство туннеля техники

Стройматериалы

	Генеральный вариант (Туннель/ высокий мост)
Асфальтобетон (т)	159 500
Бетон (м3)	1 003 000
Стальная арматура (т)	146 000
Металлоконструкции (т)	50 400

Влияние на окружающую среду

	Генеральный вариант (Туннель/ высокий мост)
Уровень шума за пределами трассы после установки  противошумовых экранов	Сравнительно выше, чем у  1 варианта и ниже, чем у  2 варианта. Повышенный уровень шума у перекрестков с ул. Даугавгривас и Густава Земгала гатве, вдоль ул. Букулту.
Загрязнение воздуха, на примере двуокиси азота(NO2)	На участке туннеля уровень загрязнения  не меняется, а на въездах-выездах – повышенная концентрация
Возможность включить технические решения, уменьшающие загрязнение воздуха	Есть – на въездах-выездах в туннель
Пересекает особо охраняемые природные территории	Нет
Влияние на памятники культуры	Нет
Влияние на экологическую ситуацию в Даугаве	Во время строительства	Нет
	Во время эксплуатации	Нет
Влияние на режим подземных  вод	Во время строительства	Не особо существенное
	Во время эксплуатации	Не особо существенное
Влияние на ландшафт	В месте пересечения Даугавы – существенное

Общественное мнение

На основании принятого Государственным бюро по контролю за средой 28 июля 2006 года решения о необходимости оценки влияния на среду (далее – ОВС), в период с 17 декабря 2009 года по 27 января декабря 2010 года на общественное обсуждение было передано разработанный SIA „Estonian, Latvian & Lithuanian Environment”  рабочий доклад об оценке влияния на среду.

Во время общественного обсуждения были организованы три дискуссии в Рижской думе, на Ратушной площади 1, в Риге:

• Собрание по общественному обсуждению рабочего доклада об ОВС, на который зарегистрировалось 127 участников.
• Дискуссия профессионалов с архитекторами, разработчиками планирования города   и инженерами, зарегистрировалось 49 человек;
• Дискуссия профессионалов с экспертами в области экономики финансов и окружающей среды, зарегистрировалось 45 человек.

В процессе общественного обсуждения наблюдалась высокая активность общества:

• В 3-х собрания общественного обсуждения приняло участие 221 человек;
• было получено 18 писем, несколько информативных звонков и эл. почта;
• было получено 556 опросных листов и 144 анкеты с предложениям.

В письменных предложениях была высказана уверенная поддержка предложенному 3-му варианту (76% ответивших).

Более подробную информацию о результатах упомянутого общественного обсуждениясм. здесь.

Обоснование выбора генерального варианта

Для принятия обоснованного решения о генеральном варианте 2-го участка Северного коридора на оценку общества и учреждений было представлено три альтернативных варианта размещения, с которыми можно ознакомиться здесь.

24 июля 2006 года Департамент городского развития Рижской думы представил в Государственное бюро по контролю за окружающей средой заявление о проектировании 2-го участка Северного коридора.

28 июля 2006 года было принято решение о необходимости ОВС для строительства автомагистрали 2-го участка Северного коридора от ул. Даугавгривас до Густава Земгала гатве.
В период с 24 июля по 31 августа 2006 года произошло первоначальное общественное обсуждение ОВС.

19 октября 2006 года Государственное бюро по контролю за окружающей средой  издало программу ОВС, но в связи с завершением срока этой программы, в ноябре 2009 года Государственное бюро по контролю за окружающей средой  издало новую программу ОВС.

В период с 17 декабря 2009 года по 27 января 2010 года происходило общественное обсуждение рабочего доклада ОВС 2-го участка Северного коридора. На общественное обсуждение были вынесены три технических решения трассы.

В январе 2009 года технический эксперт проекта Северного коридора Ltd. „AECOM” подготовил независимый отчет и заключение экспертов об ОВС Северного коридора и 25 марта 2009 года представил заключение эксперта об актуальных материалах эскизного проекта 2-го участка Северного коридора, признав 3-е решение размещения трассы наиболее подходящим для дальнейшего продвижения.

18 июня 2010 года Государственное бюро по контролю за окружающей средой предоставило заключение о вариантах размещения трассы, включенных в заключительный доклад ОВС 2-го участка Северного коридора. Согласно заключению с точки зрения влияния на окружающую среду наиболее приемлемым было признано 1-е решение размещения трассы. В качестве следующего, наиболее подходящего, варианта было упомянуто 3-е решение трассы, а наиболее неподходящим – 2-е решение трассы, в случае реализации которого наибольшее влияние было бы оказано на территории в историческом центре Риги и в его защитной полосе, а также прогнозируется наибольшее воздействие на окружающую среду и жителей.
На основании заключения Государственного бюро по контролю за окружающей средой, а также полученных во время общественного обсуждения предложений и заключения технического эксперта проекта Северного коридора Ltd. „AECOM”  – Рижская дума 6 июля 2010 года приняла решение об одобрении предусматриваемой деятельности  „Строительство 2-го участка Рижского транспортного Северного коридора от ул. Даугавгривас до Густава Земгала гатве (ул. Вайрога)”, предусматривая дальнейшее строительство предложенного 3-го варианта размещения 2-го участка Северного коридора.

С решением Рижской думы можно ознакомиться здесь

Имущество

	Генеральный вариант (туннель/ высокий мост)
Количество отчуждаемых земельных участков или их частей	12
Площадь отчуждаемых земельных участков или их частей, м2	18 555
Количество нежилых зданий под снос	39
Количество жилых зданий под снос	2

Затраты

Проведенные Basler Hofmann расчеты затрат по ценам 2009* года, млн. LVL, без НДС

 

* - строительные затраты рассчитаны согласно рыночной ситуации в Латвии по ценам 2009 года. Расчет произведены с учетом сверхзатрат и прибыли.
** - к затратам по реализации проекта причислены затраты по строительству объекта, приобретению/получению недвижимости, проектированию, строительному надзору, непредвиденным строительным работам и авторскому надзору;
*** Затраты на обслуживание даны на период 23 лет – на время действия предусматриваемого договора о публичном и частном партнерстве. 

Хронология работ по проектированию

• 24 июля - 31 августа 2006 года – публичное обсуждение замысла по строительству автомагистрали от улицы Вайрогас до ул. Даугавгривас – 2-го участка Северного коридора.
• 10 августа - 31 августа 2006 года – первоначальное общественное обсуждение предусматриваемого ОВС строительства автомагистрали от ул. Вайрогас до ул. Даугавгривас - 2-го участка Северного коридора.
• 5 декабря 2006 года – Рижская дума принимает решение, которым одобряет замысл строительства.
• 21 февраля 2008 года – заключен договор с SIA „Estonian, Latvian & Lithuanian Environment” о разработке рабочего доклада об ОВС для 2-го участка Северного коридора.
• 25 июня 2007 года – заключен договор с „Basler & Hofmann Deutschland GmbH” о разработке эскизного проекта.
• Январь 2009 года – технический эксперт проекта Северного коридора Ltd „AECOM” представляет независимый отчет и заключение экспертов об ОВС Рижского Северного транспортного коридора. 
• 17 декабря 2009 года – 27 января 2010 года – общественное обсуждение рабочего доклада ОВС.  
• 18 июня 2010 года - заключением Государственного бюро по контролю за окружающей средой завершается процедура ОВС. 
• 6 июня 2010 года – Рижская дума принимает решение о генеральном варианте 2-го участка Северного коридора. На основании этого решения эскизный проект разрабатывается для третьего альтернативного варианта. Однако с учетом того, что в ходе утверждения данного генерального варианта было задано множество вопросов именно о технических решениях и затратах на пересечение Даугавы, был сделан вывод изучить ещё неисследованные альтернативы пересечения Даугавы, которые было бы необходимо углубленно проанализировать с целью уменьшить затраты на строительство пересечения Даугавы. 
• 8 сентября 2010 года – в Комитете управления проектом Северного коридора состоялась презентация отчета о потенциальных альтернативах Северного пересечения Даугавы. На основании данного отчета Комитет управления  проектом Северного коридора постоновляет Департаменту городского развития Рижской думы начать разработку эскизного проекта именно для версии туннеля из погружаемых секций Северного пересечения Даугавы, который оценивается как единственная рациональная альтернатива  проанализированным версиям  буравого туннеля и высокого моста. Другие альтернативы, например,  подъемный  и разводной мост не считаются рациональными, так как сравнительно малая высота подъемных мостов и ограничение пролета разводных мостов, а также регулярное прерывание транспортного потока через мосты подобной конструкции не соответствуют выдвинутым требованиям пересечения. 
• 20 декабря 2010 года – Рижская дума получает разработанный и согласованный с ответственными органами эскизный проект, в котором подробно разработано техническое решение трассы согласно решению Рижской думы от 6 июня 2010 года о генеральном варианте.
• декабрь 2010 года – рекомендация в пользу технического решения пересечения Даугавы как туннеля из погружаемых секций (прогнозируя его потенциально меньшие затраты в сравнении с высоким мостом) вытекает из утвержденного Плана мобильности Риги и Рижского района.
• 28 декабря 2020 года – заключен договор с OOO „Мостовое бюро” о подготовке технической спецификации, задачи по проектированию для разработки эскизного проекта версии туннеля из погружаемых секций Северного пересечения Даугавы (части 2-го участка Северного коридора от ул. Даугавгривас до Ганибу дамбис).

Эскизный проект 2-го участка Северного коридора доступен в дирекции Управления и развития проектов Департамента развития города Рижской думы.
В начало