Графическая информация Варианты 3-его и 4-ого участка.

1й вариант
2й вариант
2a вариант
3й вариант
Основные числовые параметры
Недвижимость
Затраты
Сопоставление вариантов трассы
Суммарная оценка факторов, влияющих на окружающую среду

3е и 4е звено Рижского Северного транспортного коридора (далее в тексте – РСТК) начинается на дорожном пересечении запланированной автомагистрали А10 (Рига - Вентспилс) и РСТК у Приедайне, и заканчивается в 1449 метрах к западу от улицы Даугавгривас (начальная точка 2го звена). Граница 3го и 4го звена – это граница административной территории города Риги и Бабитского округа или города Юрмала (в зависимости от предлагаемого варианта).

В период времени с 7го мая по 7е июня 2010 года проводилась общественное обсуждение отчета о проделанной работе по оценке воздействия на окружающую среду 3го и 4го звена РСТК. Для общественного обсуждения предлагаются 3 технических решения трассы, где, в дополнение к 2му варианту, на территории города Риги предлагается и под-вариант.

1й вариант

В начале, в западной части, трасса проходит вдоль существующей автомагистрали  A10 (Рига - Юрмалское шоссе) до ее пересечения с автомагистралью A5 (Саласпилс - Бабите, Рижская обводная дорога). 1й вариант не предусматривает изменений до пересечения автомагистралей  А5/А10, однако, предполагает перестройку существующего дорожного узла автомагистралей  А5/А10.  На пересечении автомагистралей  А5/А10 трасса поворачивает в Бабитском направлении, и, пересекая железнодорожную линию Рига-Тукумс, продолжается вдоль существующей автомагистрали А5 до ее поворота на Бабите. Здесь запланировано дорожное пересечение новой трассы с автомагистралью А5.

Далее трасса РСТК продолжается по территории Бабитского округа по новостроящейся трассе в направлении Саулишциемс. На участке длиной в 2,1 км трасса частично пролегает вдоль существующего русла рва Хапака, создавая здесь новое русло рва Хапака, справа от автомагистрали. Трасса расположена недалеко от существующей и перспективной застройки сел Бишуляс и Лиепэзера. В городе Рига трасса проходит вдоль существующей трассы улицы Ратсупите, разделив на две части окрестности Клейсти. В городе Рига трасса пролегает в пределах отведенных для нее красных линий. На пересечении существующих улиц Ратсупите и Клейсту запланирован многоуровневый дорожный узел. Далее, на востоке, планируется двухуровневое пересечение трассы через железнодорожную линию Засулаукс - Болдерая, и 3й участок  заканчивается приблизительно на 500 метров дальше на восток, на территории малых огородов Ратсупе, где начинается 2й участок РСТК.

Kарту можно посмотреть здесь

Плюсы и минусы 1го варианта

2й вариант

В начале, в западной части, трасса проходит вдоль существующей автомагистрали  A10 (Рига - Юрмалское шоссе) до ее пересечения с автомагистралью A5 (Саласпилс - Бабите, Рижская обводная дорога). 2й вариант не предусматривает изменений до пересечения автомагистралей  А5/А10, однако, предполагает перестройку существующего дорожного узла автомагистралей  А5/А10. На пересечении автомагистралей  А5/А10 трасса поворачивает в Бабитском направлении, и, пересекая железнодорожную линию Рига-Тукумс, продолжается вдоль существующей автомагистрали А5 до ее поворота на Бабите. Здесь запланировано дорожное пересечение новой трассы с автомагистралью А5.

Далее трасса РСТК продолжается по территории Бабитского округа по новостроящейся трассе в направлении Саулишциемс. Здесь трасса размещена между иловыми полями водоочистной станцией «Даугавгрива» и рвом Хапака. Далее, на восток, чтобы, по возможности, отодвинуть трассу от существующих и перспективных застроек, она пролегает через природные территории города Юрмала (в основном, через лесные районы). Решения 2го и 2а варианта на участке до трактира Вики / Vīķu krogs полностью совпадают.

На территории города Риги трасса пролегает в пределах отведенных для нее красных линий, она пересекает польдерные луга Спилве к северу от Клейсти. С улицей Клейсту РСТК соединяется многоуровневым дорожным узлом. Далее, на востоке, планируется двухуровневое пересечение трассы через железнодорожную линию Засулаукс - Болдерая, и 3й участок заканчивается приблизительно на 500 метров дальше на восток, на территории малых огородов Ратсупе, где начинается 2й участок  РСТК.

Kарту можно посмотреть здесь

Плюсы и минусы 2го варианта

2a вариант

Решения 2го и 2а варианта на участке до трактира Вики / Vīķu krogs полностью совпадают, а дальше их расположение и решения отличаются, где трасса варианта 2а максимально отодвинута как от существующих и перспективных застроек, так и от территорий со сложными гидрологическими и геологическими условиями. На восток от трактира Вики / Vīķu krogs трасса прокладывается на юг, в обход существующих застроек в Клейсти, через лес. Научные институты и остальная часть застроек по улице Ратсупите расположены к северу от трассы, а к югу от нее - гаражный кооператив. С улицей Клейсту РСТК соединяется многоуровневым дорожным узлом. Далее, на востоке, планируется двухуровневое пересечение трассы через железнодорожную линию Засулаукс - Болдерая, и 3й участок заканчивается приблизительно на 500 метров дальше на восток, на территории малых огородов Ратсупе, где начинается 2й участок РСТК.

Kарту можно посмотреть здесь

Плюсы и минусы 2a варианта

3й вариант

В начале, на западе, трасса прокладывается как прямое продолжение автомагистрали A10 Вентспилсского направления в сторону Риги. Трасса проходит через лес, вдоль запланированного кладбища в Приедайне, пересекая железнодорожную линию Рига - Тукумс через транспортную эстакаду. Далее трасса следует вдоль территории бывшей Юрмалской городской свалки бытовых отбросов "Приедайне" потом – через бывшие болотные поля по добыче торфа Слепери. У иловых полей водоочистной станции "Даугавгрива" трасса отводится влево, в восточном направлении. Предполагается также построить соединение с Рижской обводной дорогой (A5) – многоуровневый дорожный узел. В свою очередь, не предусмотрена перестройка существующего узлового пересечения автомагистралей А5/А10. Дальше, на восток от соединения трассы с А5, расположение трассы и технические решения полностью совпадают с 1м вариантом.

Kарту можно посмотреть здесь

Плюсы и минусы 3 варианта

Основные числовые параметры

Недвижимость

Затраты

Смета расходов АО «Целюпроектс» (AS „Ceļuprojekts”) в ценах 2009 года*, в млн. LVL, без учета НДС

* - строительные затраты рассчитываются в соответствии с ценами на латвийском рынке 2009го года, однако включены те затраты (напр. накладные расходы, прибыль), которые в нынешних условиях кризиса подрядчики временно уменьшили;

** - к затратам по реализации проекта причислены затраты на строительные объекты, проектирование, технический надзор за строительством, непредвиденные строительные работы и затраты по авторскому надзору;

*** - эксплуатационные расходы даны с учетом 27-летнего периода – на период экономических расчетов (с 2015го – 2041й год);

Сопоставление вариантов трассы

Сопоставление вариантов трассы с позиций организации дорожного движения, соответствия с территориальным планированием, воздействия на общество и аспекта строительства автомагистралей было проведено разработчиком технико-экономических обоснований и эскизных проектов АО «Целюпроектс» / AS„Ceļuprojekts”. Сопоставление вариантов трассы с позиций воздействия на природные условия, на качество окружающей среды и биологическое разнообразие проводилось разработчиком отчетов ОВОС ООО «Эйропроектс» / SIA „Eiroprojekts”.

Используемые критерии оценки были отобраны таким образом, чтобы они не повторяли друг друга. Каждый критерий оценивается по 5-балльной шкале - от 1 до 5. Лучшая оценка - 5 баллов, худшая – 1 балл. Окончательную оценку варианта составляет сумма всех оценочных критериев, где не придается никакого преимущества каждому из них в отдельности.

Оценка АО «Целюпроектс» / AS „Ceļuprojekts”

Оценивалось 23 критерия, которые были разделены на 3 группы.

Оценка ООО «Эйропроектс» / SIA „Eiroprojekts”
Оценивалось 7 критериев, относящихся к воздействию на окружающую среду.

Суммарная оценка факторов, влияющих на окружающую среду

Исходя из полученных результатов, 1й вариант предлагает наименьшее негативное воздействие на окружающую среду, 3й вариант - наибольшее, а вредное воздействие 2го варианта - точно посередине между 3м (худший) и 2а (средний) вариантами.

Первые три фактора (1 - 3) характеризуются преходящими и/или устраняемыми элементами воздействия, которые в большей мере отражают сложность осуществления проекта (то есть, затраты), чем постоянное воздействие (если только преходящее/устраняемое воздействие не преобразуется в постоянное под влиянием режима экономии затрат). Превышающий пороговые нормы избыточный шум можно избежать во всех вариантах, если использовать соответствующие меры по борьбе с шумом; дренажные проблемы оценивались в соответствии с их сложностью и, следовательно, исходя из уровня риска в процессе строительства, но и это разрешимо во всех вариантах; также необходимое для строительства количество полезных ископаемых характеризует сложность самой фазы строительства, а не постоянное воздействие.

В свою очередь, последние четыре фактора (4 - 7) характеризуют долгосрочное и не подлежащее устранению воздействие: утрату, в большей или меньшей мере, площади биотопов, невосполнимое исчезновение среды обитания животного мира и нарушение оставшихся мест обитания для птиц и летучих мышей, а также окончательная утрата занимаемой земельной площади, в том числе, потеря лесных участков.

Кроме уже полученной самой высокой суммарной оценки 1го варианта, он содержит и самый высокий удельный вес как раз последних четырех факторов (20). При самой плохой суммарной оценке 2го и 3го варианта, они предлагают и самый низкий показатель как раз по последним четырем факторам (8). Во 2а варианте эти последние четыре фактора получили меньше плохих оценок (10), этим еще больше увеличив его отличие от двух самых плохих.

Рекомендуемый вариант трассы