3-ый и 4-ый участок

Обзорные карты и визуализации 3-го и 4-го участка

Размещение
Подробное описание размещения
Плюсы и минусы генерального варианта
Основные технические параметры
Общественное мнение
Обоснование выбора генерального варианта
Недвижимость
Затраты
Результаты экономической оценки
Хронология проектирования

Размещение

Утвержденный генеральный план 3-го и 4-го участка Рижского Северного транспортного коридора начинается у ул. Даугавгривас и заканчивается на запланированном дорожном узле у Приедайне, где предусматривается соединение автодороги Рига-Вентспилс и Северного коридора. Трасса 3-го участка Северного коридора направляется по административной территории Риги, в свою очередь, 4-й участок пересекает административную территорию Бабите и Юрмалы.

Обоснование выбора генерального плана см. здесь

Подробное описание размещения

Западная часть трассы выбранного генерального варианта 3-го и 4-го участка Северного коридора направляется по существующей автодороге А10 (шоссе Рига-Юрмала) до дорожного узла с автодорогой А5 (Саласпилс – Бабите, Рижская окружная дорога). До дорожного узла автодорог А5 и А10 выбранный генеральный вариант не предусматривает проведение реконструкции шоссе Рига – Юрмала, однако перестройка дорожных узлов автодорог А5 и А10 включена в проект.
На узле автодорог A5 / A10 трасса поворачивает в направлении Бабите и через железнодорожную линию Рига – Тукумс продолжается по существующей автодороге А5 до её поворота на Бабите. Здесь планируется дорожный узел новой трассы с автодорогой А5. Этот участок автодороги А5 предусматривается немного расширить.
Далее трасса Северного коридора продолжается по территории Бабитского района по новопостроенной трассе в направлении Саулишциемса. Здесь трасса расположена между иловыми полями, станции очистки воды „Daugavgrīva” и рвом Хапака. Далее на восток, с целью трассу по возможности отклонить от существующей и перспективной застройки, она направляется по природным территориям Юрмалы (преимущественно по лесному массиву).
На территории Риги трасса находится в пределах отведенных для неё красных линии – она пересекает луга польдера Спилве на север от Клейсти. С ул. Клейсту Северный коридор соединяется многоуровневым дорожным узлом. Далее на восток планируется двойное пересечение трассы через железнодорожную линию Засулаукс-Болдераи, примерно 500 м на восток, на территории огородов Ратсупе, 3-й участок завершается и начинается 2-й участок Северного коридора.

Плюсы и минусы генерального варианта

Плюсы

Минусы

сравнительно наименьшее негативное влияние на жителей окрестностей планируемой автодороги, учреждения и сооружения, как в период строительства, так и в период эксплуатации
наибольшая поддержка общества
наивысшая оценка в оценке экспертов
нет необходимости сносить здания
численно пересекает наименьшее число недвижимости
соответствие планировкам всех привлеченных муниципальных территорий

Сравнительно большие строительные затраты
трасса на нескольких участках (луга Спилвес и территория у насосной станции польдера Спилвес) пересекает территории с крайне неподходящими для строительства автодорог условиями (гидрология и геология), на которых необходимы значительные инженерно-технические подготовительные работы

Основные технические параметры

		Генеральный вариант
Категория дороги		Скоростная автодорога категории A1 и городская Рижская улица категории B
Функция дороги		Главное соединение. Обеспечить связь между главными государственными центрами (на участке автодороги категории А1) Принять городские межрайонные и транзитные потоки автотранспорта и вывести их на внешнюю сеть больших дорог и магистралей (на участке улицы категории В)
Расчетная и проектная скорость, км/ч		110
Общая длина трассы, км		14.400
Длина новопостроенных участков трассы, км		10.691
Длина сети местных дорог (без учета дорожных узлов), км		4.87
Предусматриваемое количество дорожных узлов		3
Прогнозируемая интенсивность движения 2041 г. (сценарий 3 или 3b )	1.секция	55 528
	2.секция	61 276
	3.секция	56 145
	4.секция	56 145
	5.секция	74 687
Предусматриваемая ширина полотна автодороги и количество полос движения	1.секция	32, 3+3(существующий участок автодороги А10 Приедайне – Бабите)
	2.секция	NP29.5, 2+2
	3.секция	NP29.5, 2+2
	4.секция	NP35.5, 2+2
	5.секция	NP33, 3+3
Влияние на поток движения в Риге и Рижском районе		Существенно улучшит поток движения и уменьшит количество ДТП в существующей сети дорог и улиц.
Влияние на организацию движения на прилегающей к трассе территории		Предусматриваемое улучшение организации местного движения, улучшенный доступ к магистралям и большим дорогам, доступ будет обеспечиваться ко всей недвижимости
Организация движения пешеходов и велосипедистов		Через улицы и дороги местного назначения, по мостам и туннелям для пешеходов
Организация движения общественного транспорта		Тихоходный общественный транспорт по улицам и дорогам местного назначения, быстроходный также по основной трассе, остановки на основной трассе не предусмотрены.
Влияния на качество ландшафта		Качество природного ландшафта ухудшится, деградированного – улучшится.
Влияние на памятники культуры		Пересекает застройки поместья Клейсту и защитную зону потенциального культурного памятника - место битв за освобождение Латвии у дома трактира Vīķi. Памятники не затрагиваются.
Места проведения технологически сложных строительных работ		Пересечение лугов мелиорации Спилве и рва Хапака у насосной станции польдера Спилве
Поддержка общества (по результатам общественного обсуждения рабочего доклада об ОВС)		Убедительная поддержка большей части общества (88.7%)

Общественное мнение

С 7 мая по 7 июня 2010 года на общественное обсуждение был передан рабочий доклад об ОВС, подготовленный SIA „Eiroprojekts” и разработанный на основании принятого Государственным бюро по контролю за окружающей средой 4 июля 2007 года решения.

В рамках общественного обсуждения было организовано 3 собрания – в Риге, Юрмале и Бабитской области, также у жителей была возможность письменно заполнить и подать анкеты-отзывы.

В процессе общественного обсуждения жители принимали активное участие:

В 3-х собраниях общественного обсуждения приняло участие 177 человек;
было получено 12 писем, несколько информативных звонков и эл. почта;
было получено 406 анкет-отзывов.

В письменных предложениях была высказана уверенная поддержка предложенному 2-му варианту (88,7% ответивших).

Более подробную информацию о результатах упомянутого общественного обсуждения см. здесь.

Обоснование выбора генерального варианта

Для принятия обоснованного решения о генеральном варианте 3-го и 4-го участка Северного коридора на оценку общества и учреждений было представлено три альтернативных варианта размещения, с которыми можно ознакомиться здесь.

25 июня 2007 года Департамент городского развития Рижской думы представил в Государственное бюро по контролю за окружающей средой заявление о проектировании 3-го и 4-го участка Северного коридора.

4 июля 2007 года было принято решение о применении оценки влияния на среду (далее в тексте – ОВС) для предусматриваемого строительства автомагистрали на участке от перекрестка автодороги А5 и А10 до ул. Даугавгривас.

В период времени с 16 июля по 20 августа 2007 года происходило первоначальное общественное обсуждение оценки влияния на окружающую среду предусматриваемого строительства и одновременно проводилось публичное обсуждение замысла строительства.

29 октября 2007 года Государственное бюро по контролю за окружающей средой издало программу ОВС.

В период времени с 7 мая по 7 июня 2010 года проходило общественное обсуждение рабочего доклада об ОВС 3-го и 4-го участка Северного коридора. В его рамках было организовано также 3 собрания по общественному обсуждению – в Риге (в Рижской городской думе), в Юрмале (в Юрмальской городской думе) и в Бабитской области (в зале Бабитской средней школы). На общественное обсуждение были предложены 3 технических решения трассы, для 2-го варианта на территории Риги был также предложен подвариант.

17 января 2011 года Государственное бюро по контролю за окружающей средой предоставило заключение о вариантах размещения трассы, включенное в заключительный доклад ОВС 3-го и 4-го участка Северного коридора. Согласно заключению, исключающие факторы с точки зрения влияния на окружающую среду не констатированы ни по одному из предложенных вариантов.

Проектировщик трассы 3-го и 4-го участка Северного коридора AS „Ceļuprojekts” рекомендовал в качестве генерального варианта продвигать 2-й вариант размещения трассы, указав как существенные плюсы для данного варианта размещения её сравнительно малое влияние на жителей и застройку окрестностей 3-го и 4-го участка Северного коридора.

Решение Технической комиссии Латвийских государственных дорог совпадает с рекомендациями проектировщика трассы AS „Ceļuprojekts”, т.е. одобрить 2-й предложенный вариант трассы.

Жители также поддержали 2-й вариант размещения трассы (88,7% из 406 анкет-отзывов).

Дума самоуправления Бабитской области 26 января 2011 года, а Юрмальская городская дума 27 января 2011 года приняла решение поддержать дальнейшее продвижение 2-го предложенного варианта проекта строительства трассы. Рижская дума приняла идентичное решение 1 марта 2011 года, предусматривая дальнейшую разработку того же 2-го предложенного варианта проекта строительства трассы. Это означает, что достигнуто единое видение всех трех вовлеченных в проект местных самоуправлений об оптимальном размещении запланированной трассы, и разработка проекта может быть продолжена в полном объеме эскизного проекта.

С решениями Рижской, Бабитской и Юрмальской думы можно ознакомиться здесь

Недвижимость

Генеральный вариант
Площадь отчуждаемых земельных владений, га
ИТОГО	132.6
Юрмала	24.4
Бабитская область	38.0
Рига	70.2
Площадь отчуждаемого (вырубаемого) леса, га
ИТОГО	41.1
Юрмала	12.5
Бабитская область	16.9
Рига	11.7
Общее количество отчуждаемых земельных владений (физических лиц+юридических лиц+государственная собственность и собственность самоуправлений), шт.
ИТОГО	130
Юрмала	5
Бабитская область	99
Рига	26
Количество сооружений под снос, шт.
ИТОГО	0
Юрмала	0
Бабитская область	0
Рига	0
Количество жилых зданий под снос, шт.
ИТОГО	0
Юрмала	0
Бабитская область	0
Рига	0

Суммарную оценку по факторам влияния на окружающую среду см. здесь

Затраты

Произведенные AS „Ceļuprojekts” расчеты затрат по ценам 2009* года, млн. LVL, без НДС

	Генеральный вариант
Затраты на реализацию проекта**	174.216
Затраты на получение недвижимости	2.529
Затраты по эксплуатации автодорог и мостов***	47.567

* - строительные затраты рассчитаны согласно Латвийским рыночным ценам 2009 года, однако включены те затраты (напр. накладные расходы, прибыль), которые в нынешних условиях кризиса подрядчики временно уменьшили. В ходе дальнейшей разработки проекта затраты будут уточняться;
** - к затратам по реализации проекта причислены затраты по строительству объекта, получению недвижимости, проектированию, строительному надзору, непредвидеными строительными работами и авторскому надзору;
*** - Затраты на эксплуатацию даны на период 27 лет – на период экономических расчетов (2015 – 2041 год).

Результаты экономической оценки

	Генеральный вариант
Нынешняя чистая стоимость проекта (NPV), млн. LVL	175.440
Соотношение приобретений-расходов	2.28
Норма внутренней прибыли проекта (IRR)*, %	18.97

* - общие экономические расчеты показывают, что проект является экономически эффективным, если IRR>8%.

Хронология проектирования

С 16 июля по 20 августа 2007 года – первоначальное общественное обсуждение оценки влияния на окружающую среду предусматриваемого строительства 3-го и 4-го участка Северного коридора, одновременно проходит также публичное обсуждение замысла строительства.
17 октября 2007 года – дума самоуправления Бабитской области принимает решение, которым одобряет замисл строительства.
23 октября 2007 года – Рижская городская дума принимает решение, которым одобряет замисл строительства.
20 декабря 2007 года – Юрмальская городская дума принимает решение, которым одобряет замисл строительства.
29 июля 2009 года – заключается договор с AS „Ceļuprojekts” о разработке эскизного проекта и оценки влияния на окружающую среду для 3-го и 4-го участка Северного коридора.
С 7 мая по 7 июня 2010 года – общественное обсуждение рабочего доклада об оценке влияния на окружающую среду.
17 января 2011 года - заключением Государственного бюро по контролю за окружающей средой о подготовленном заключительном докладе об оценке влияния на окружающую среду 3-го и 4-го участка Северного коридора завершается процедура ОВС.
26 января 2011 года - дума самоуправления Бабитской области принимает решение поддержать второй альтернативный вариант 3-го и 4-го участка Северного коридора.
27 января 2011 года Юрмальская городская дума принимает решение поддержать второй альтернативный вариант 3-го и 4-го участка Северного коридора.
1 марта 2011 года – Рижская дума принимает решение о генеральном варианте 3-го и 4-го участка Северного коридора (второй альтернативный вариант). На основании этого решения эскизный проект разрабатывается для второго альтернативного варианта.

В начало